Citroen
Citroën 2 Cv Furgonette - 1972
- Prix habituel
- €19.900,00
- Prix soldé
- €19.900,00
- Prix habituel
Description
Description
En 1951, suite à l'énorme succès de la 2CV, Citroën lance sur le marché la version fourgon du petit utilitaire français. Le résultat a été un petit fourgon doté d'une plate-forme arrière aux dimensions généreuses, capable de se déplacer facilement en ville et d'accéder à des endroits où il était presque impossible d'atteindre avec un véhicule utilitaire normal.
Pour la première version de ce véhicule utilitaire, identifié par le code de projet AU 250, le bicylindre 375 cm³ refroidi par air a été envisagé. Les pneus étaient également légèrement différents, dans le sens où ils étaient équipés de pneus légèrement plus larges. Le fourgon 2CV atteignait une vitesse de pointe de 60 km/h et était l'un des rares véhicules utilitaires de cette taille à garantir un espace intérieur suffisant et une capacité de chargement de 250 kg.
En 1955, le petit fourgon bénéficie du moteur 425 cm³ et le nom du projet change pour AZU 250. Tous les changements intervenus de temps en temps reflétaient les mises à jour apparues sur la berline 2CV. En 1961, des modifications sont apportées à la calandre qui est ainsi mise à jour.
En 1963, la puissance du moteur a été augmentée à 18 CV, tandis qu'un nouveau modèle a été introduit, le AK 350, qui montait le bicylindre. 602 cm³ de l'Ami 6, capable de développer jusqu'à 22 CV. Grâce à ces améliorations, la charge utile de l'AK 350 est passée, comme son nom l'indique, à 350 kg.
En 1970 a été introduit l'AKS 400, pratiquement identique à l'AK 350, mais avec un toit de carrosserie plus haut, afin de permettre un plus grand volume de chargement, qui a atteint un capacité maximale de 400 kg.
1972 voit la mise à jour de l'AZU 250, qui bénéficie des 435 cm³ de 24 CV de la 2CV 4 de ces années-là. En 1974, toute la gamme des fourgons 2CV est légèrement relookée, grâce à l'adoption de phares rectangulaires qui redeviennent ronds en 1978.
Pour la première version de ce véhicule utilitaire, identifié par le code de projet AU 250, le bicylindre 375 cm³ refroidi par air a été envisagé. Les pneus étaient également légèrement différents, dans le sens où ils étaient équipés de pneus légèrement plus larges. Le fourgon 2CV atteignait une vitesse de pointe de 60 km/h et était l'un des rares véhicules utilitaires de cette taille à garantir un espace intérieur suffisant et une capacité de chargement de 250 kg.
En 1955, le petit fourgon bénéficie du moteur 425 cm³ et le nom du projet change pour AZU 250. Tous les changements intervenus de temps en temps reflétaient les mises à jour apparues sur la berline 2CV. En 1961, des modifications sont apportées à la calandre qui est ainsi mise à jour.
En 1963, la puissance du moteur a été augmentée à 18 CV, tandis qu'un nouveau modèle a été introduit, le AK 350, qui montait le bicylindre. 602 cm³ de l'Ami 6, capable de développer jusqu'à 22 CV. Grâce à ces améliorations, la charge utile de l'AK 350 est passée, comme son nom l'indique, à 350 kg.
En 1970 a été introduit l'AKS 400, pratiquement identique à l'AK 350, mais avec un toit de carrosserie plus haut, afin de permettre un plus grand volume de chargement, qui a atteint un capacité maximale de 400 kg.
1972 voit la mise à jour de l'AZU 250, qui bénéficie des 435 cm³ de 24 CV de la 2CV 4 de ces années-là. En 1974, toute la gamme des fourgons 2CV est légèrement relookée, grâce à l'adoption de phares rectangulaires qui redeviennent ronds en 1978.
Fiche technique
Fiche technique
- Marque: Citroën
- Modèle : 2CV
- Version :AKS400
- Année de fabrication : 1972
- État : Entièrement restauré - 9/10
- Type de carrosserie : Fourgon
- Kilométrage : 76000
- Première immatriculation : 1972
- Type de carrosserie : Fourgon
- Cylindrée: 602 cc
- Traction: Avant
- Position de vol :Gauche
- Boîte de vitesses :mécanique 4 vitesses + R.M.
- Carburant: Essence
- Couleur du corps : Ivoire
- Couleurs internes :Cuir
- Matériau interne :Simili cuir
- Position de vol :Gauche
- Boîte de vitesses :mécanique 4 vitesses + R.M.
- Autre : Prêt à rouler - Aucune intervention immédiate nécessaire - Entièrement restauré
Données du véhicule
Détails techniques
Configuration individuelle





















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